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沪东造船厂

发布时间:2021-12-01 01:46:17

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  沪东造船厂的前身为英商爱立克·马勒于十三年(1874年)在上海创建的“赉赐洋行”,主要业务是经营进出口贸易船舶代理等。民国17年(1928年)为扩大经营范围,开设了马勒机器造船厂。

  建厂初,无固定厂房,仅在船上用1台焊机、几个焊工进行流动性修补业务。民国22年开始在上海复兴岛江边三角地建造厂房,占地面积1.5万平方米,有职工60余人,主要承担船舶航次修理,其间也造过1艘小船。民国26年,购买码头东侧沿江土地14.2万平方米,于次年兴建新厂,并将复兴岛旧厂并入,至民国29年已有工人1000余人,次年6月,职工数增至2000余人。

  民国26~30年为发展高峰期。八一三事变后,日本侵略军进攻上海,位于浦东和杨树浦的一批机器造船厂均被日本占领,当时英国尚未向德、日宣战,悬挂着英国旗号的商船在黄浦江内通行无阻,英商爱立克·马勒趁隙大力发展航运和修造船业务。民国26年11月上海沦陷,马勒厂因远离战争而着力发展生产,大发战争财。

  民国27~30年共修理大小船舶40余艘,建造55千瓦、74千瓦柴油机拖轮3艘,总产值猛增。太平洋战争爆发后,马勒厂进入衰退期。民国30年12月,日军对英商马勒机器造船厂实行军管,没收其财产。不久,日军利用马勒厂的机器设备生产军火,更名为“三井造船所”,成为日军在华重要兵工厂之一。

  民国34年日本投降后,马勒机器造船厂仍归英商马勒所有。当时,英商马勒无意重振旧业,马勒公司总部已迁至香港,上海只留几个代理人,除雇用少数员工看管厂房外,迟迟不愿复工。经过工人斗争后,勉强恢复生产,但业务萧条。

  上海解放后,马勒厂厂方对中国政府的政策抱消极抵制态度,不断向中国政府和职工提出关厂或停薪、解雇的要挟,一面抽走资金,一面借口战争的破坏损失向中国政府提出贷款要求。由于厂方不积极承接业务,造成生产停滞,经济拮据,一度靠出售厂内器材维护局面,濒于破产。

  1952年2月,华东工业部通过海森实业有限公司承租了马勒机器造船厂,再由海森实业有限公司转租给中央重工业部船舶工业局,接租后经改组,改名国营沪东造船厂。1952年7月,英国当局非法掠夺中华人民共和国在港的中国航空公司留港资产和《大公报》全部财产,中国政府发表严正声明。8月15日,军管会受权采取相应行动,命令征用英商在沪船厂,马勒机器造船厂也在征用之列。从此,沪东造船厂完全归属国有,成为上海市第一家直属船舶工业局领导的造船企业。

  民国21年在复兴岛江边建厂时有职工30~40人,厂内设有车床间、木工间、翻砂间和仓库等。民国27年在庆宁寺建成新厂,有码头、船排、办公大楼、机械工场、木工间、木模间、电气修理间、发电间、试车间、起重部和仓库等部门。

  马勒厂的纵向船排滑道有2座:1号船排的最大负荷能力为1000吨,总长135米,轨距4.27米,椿脚轨枕均为混凝土结构,上铺钢轨4道,并有400匹卷扬机各1台;2号船排的负荷能力为400吨,总长116米,轨距3.05米,木质椿脚枕木,上铺钢轨3道,并有64匹和40匹卷扬机各1台。这2座船排能修理中、小型船舶,利用率较高。

  马勒厂的厂房条件较好,起重能力强。冷作工场和机械工场的主跨面积为2859平方米,并各设有30吨电动桥式起重机2台,有8吨、5吨和3吨冲天炉各1座,1.5吨3节炉1座和烘模设备等。砂型面积大,翻砂能力强,能承担大型铸件任务。此外,船排和码头之间设有铁路,便于厂内运输和起重,轨道总长2040米,轨距1.56米,并设有5吨和3吨蒸汽起重机和平板车等。

  1952年,船舶工业局承租马勒厂后,经上级批准,合并和购置了附近的华兴铁工厂、华一船厂、建中船厂、德和船厂、恒源福轧花厂等小厂及其所有的房地产,扩大了厂区面积。截至1952年底,职工数由原来接管时293人增至1613人。按照生产发展的需要,前后经过4次大的扩建和重点技术改造。

  1953~1957年第一次扩建和技术改造。1953年,先从生活设施考虑,兴建家属宿舍,1954年起,陆续为护卫艇建造兴建工程项目,共建成工程项目67个,其中生产性建设项目22个,厂区面积发展到45万平方米,岸线多台。其中造船部分完成船体联合车间、船台、横向下水滑道、舾装码头以及管子铜工、电镀、电工、油漆、舾装车间等11个项目,初步建立起一个能建造新型舰船的工厂。1958~1963年进行第二次扩建和技术改造。经扩建和技术改造,已具备制造3000吨级船舶和生产低速大马力柴油机的生产规模。1969~1978年进行第三次扩建和技术改造。根据周恩来关于要立足于建造万吨级货船的指示,六机部决定在沪东厂新建万吨级船台2座。

  1969年5月开始方案设计和施工图设计。l号船台于同年8月开工,1970年底竣工验收,船台总长250米,宽25米。2号船台也于1970年底竣工验收,船台总长254.5米,宽28米。同时还建成一些主要配套工程,如1号、2号装焊平台接长等,共完成基建投资2900多万元。改革开放后,为适应建造出口船舶的需要,沪东厂进行第四次扩建和技术改造。1980年对2号船台进行改建,以适应建造3.5万吨级货船的需要;1981年,又将2号船台及其闸门口拓宽为30米。

  1984年1月,国家计划委员会批复工厂技术改造设计任务书,由第九设计院编制技术改造工程初步设计,于同年6月国家计划委员会授权中国船舶工业总公司批复,核定生产纲领和建设规模,列入国家机械工业委员会“六五”计划期间重点项目中。第四次扩建和技术改造为工厂进一步发展,实现走向世界船舶市场的新目标打下扎实的物质基础。

  1953年以来,工厂的生产得到迅速发展,一批川江货船、3000吨沿海货轮以及7ESD75/160船用重型低速柴油机等一系列产品相继问世。随着万吨船台建造完工,053H、7500吨客货船、2.53万吨货轮相继完成,43/82型柴油机的制造定型,工厂的生产跨上一个新的台阶。

  改革开放以来,通过学习国内外先进造船经验,转机制,抓管理,练内功,增效益,生产总量逐年提高,1994年造船产量达到35万吨,1995年达到40万吨,创造历史纪录。船舶制造合同订单逐年增加,产品远销亚、欧、拉丁美洲等10多个国家和地区。军贸出口也有发展,已为泰国等国建造多艘现代化程度较高的护卫舰。企业通过引进丹麦柴油机制造专利,质量达到国际标准,柴油机年产量突破了15万千瓦,每年船、机出口创汇达7000万美元以上。

  在以“船机为主,多种经营”方针的指导下,沪东造船厂大力发展钢结构等产品的生产。先后承接过南浦杨浦徐浦大桥主桥钢结构加工制造和冶金设备、陆用电站、港口机械等制造、安装,还与法国FCP公司合作承担了上海地铁盾构的制造和安装。企业在发展船机产品和承接重大工程项目的同时,积极向船机总装方向发展,通过联营、合资、合作等多种形式,逐步形成以船、机、非船产品、第三产业为4大支柱的产业结构。企业重视对扩大再生产的技术改造投入,在以往4次技术改造的基础上,1994年投资1亿元,对一号船台进行了改造,形成2座万吨船台、可同时建造2艘10万吨级以下的大型船舶的新格局。为了进一步扩大修造船能力,通过与香港华润公司、崇明县合作,投资2亿元改建成了上海地区第一个能建造10万吨船舶的浮船坞,这也是在中国历史上第一个在滩涂上建造的浮船坞。

  由于企业坚持技术进步,技术力量雄厚,产品精良,曾先后获得国家、部、市级船机产品金质奖6项,银质奖5项,以及数十项科技进步、科技发明奖。1994年获西班牙第二十二届国际质量大奖,同时获上海市质量标兵企业称号。连续多年被列为全国500家最大工业企业,全国机电产品出口百强企业。1995年被评为“中国的脊梁”、优秀国有企业500强。1995年改制成立沪东造船集团。周振柏任董事长兼总经理,顾宝龙任党委书记。


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